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Saint Justin et l'A65 : Ouverture de l'A 65 : aller au plus court

Les chauffeurs routiers pensent que l'accroissement de trafic sera vite effectif

 

 Les transporteurs, même en payant l'amende, gagnent du temps en passant par le centre-ville de Périgueux plutôt que par l'autoroute.  photo arnaud loth
Les transporteurs, même en payant l'amende, gagnent du temps en passant par le centre-ville de Périgueux plutôt que par l'autoroute. photo arnaud loth

«Nous disons simplement qu'il vaut mieux agir plutôt que subir », lance Georges Barberolle, de l'association Protection et avenir du patrimoine et de l'environnement en Dordogne, en direction des pouvoirs publics.

Ceux-ci restent pour le moment « circonspects » sur la réalité d'un report de trafic vers la Dordogne avec l'ouverture de l'autoroute A 65 Pau-Langon dans quelques jours .

Son association, rejointe par Devlop'SO et l'Union locale de Périgueux de la Fédération nationale des chauffeurs routiers, a signé hier un communiqué commun pour mettre en garde contre un accroissement de circulation et le développement de problèmes écologiques et de sécurité.

 

« Les décideurs bordelais ne se préoccupent pas de ce qui se passe dans l'intérieur aquitain. Mais le véritable grand contournement de Bordeaux avorté, c'est ici, à l'est, qu'il va se faire », insiste Jean-Marc Richard, le président de Devlop'SO.

Pour étayer leurs propos, les associations se basent sur l'expérience des chauffeurs routiers. « Lors de réunions, les transporteurs espagnols nous ont dit que dès que l'axe Jaca-Pau serait ouvert, ils prendraient l'A65 pour rejoindre l'A89 », rapporte Jean-Marc Richard. Par conséquent, ils feront l'impasse sur la rocade bordelaise pour rallier plus vite le nord et l'est de l'Europe.

Pour Jean-François Petit, président de l'Union syndicale locale de la Fédération nationale des chauffeurs routiers, l'augmentation de camions en transit sur l'agglomération périgourdine et sur les routes de Dordogne devrait se faire sentir très rapidement.

Gagnants sur deux tableaux

« À Périgueux, les poids lourds sont interdits en ville, pourtant vous en trouvez partout. Pourquoi ? Parce que le contournement par l'autoroute prend 25 minutes de plus. Alors, pour réduire les coûts de transport et gagner du temps de conduite, ils passent par Périgueux », explique Jean-François Petit. De plus, l'amende de 22 euros n'est pas du tout dissuasive. « Ils ne se font pas arrêter souvent et, même en payant l'amende, le transporteur est gagnant au niveau du temps », poursuit-il. Illustration supplémentaire : pour un camionneur, parcourir la distance Bordeaux-Poitiers par la N 10 ne coûte rien. En prenant l'autoroute, il faut débourser 55 euros.

Pas de relais routiersAutre point noir non négligeable, la sécurité. « Il n'y a pas assez d'aires de stationnement et de repos pour les camionneurs s'ils veulent se restaurer ou prendre une douche. Sur l'autoroute, vous avez celles des Palombières et de Saint-Laurent-sur-Manoire. Sur la RN 21, rien. La zone concernée par l'accroissement de circulation entre Langon et Limoges n'est pas équipée pour cela. Les conducteurs vont stationner sur les bandes d'arrêt d'urgence pour se reposer, ce qui va poser des problèmes de sécurité », souligne Jean-François Petit.

Dans les cartons du ministère des Transports il existerait, selon Devlop'SO, un projet de Liaison assurant la continuité du réseau autoroutier (Lacra) entre Langon et l'A89. Mais, « comme il faudra un financement public et que les caisses sont vides… », commente Jean-Marc Richard.

Les associations, qui souhaitent « harmoniser le développement humain et le respect de l'environnement », proposent de réfléchir à des déviations pour les communes qui vont connaître un accroissement de circulation, ou de forcer les usagers de la route à prendre les autoroutes existantes, quitte à perdre du temps mais à gagner en sécurité.

Extrait du Journal le Sud Ouest1 décembre 2010 07h28 | Par julie martinez

 

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Le "pour et le contre"

Après avoir relayé un quantité impressionnante de NON a l'autoroute voilà qu'on doit lire ici un OUI à la prolongation de l'A65 vers l'A69.

Dés que ce sera décidé, avec un financement 100% privé comme l'A65, donc à cout zéro pour les caisses vides, on verra les mêmes interlocuteurs être les acteurs de l'opposition.

A quand une France qui accepte d'avancer ? Même si il faut batir des cathédrales, même si il faut raser le centre de Paris, les halles etc etc.

 

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